ორმა ფირმამ გამოიყენა წყალბადის გამოყენება ფოლადის გასათბობად შვედეთის ერთ – ერთ დაწესებულებაში, რაც საბოლოოდ ხელს შეუწყობს ინდუსტრიის მდგრადობას.
ამ კვირის დასაწყისში Ovako- მ, რომელიც სპეციალიზირებულია ფოლადის სპეციფიკური ტიპის წარმოებაში, სახელწოდებით საინჟინრო ფოლადი, განაცხადა, რომ იგი თანამშრომლობდა Linde Gas- თან Hofors- ის მოძრავი ქარხნის პროექტზე.
საცდელი პერიოდისთვის თხევადი ნავთობის გაზის ნაცვლად სითბოს წარმოქმნისთვის იყენებდნენ წყალბადს. ოვაკოს შეეცადა ხაზი გაუსვა ეკოლოგიური სარგებელის გამოყენებას წყალბადის წვის პროცესში და აღნიშნა, რომ წარმოქმნილი ერთადერთი გამონადენი წყლის ორთქლი იყო.
”ეს ფოლადის ინდუსტრიის ძირითადი განვითარებაა”, - თქვა გორან ნისტრომმა, ოვაკოს აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა ჯგუფური მარკეტინგისა და ტექნოლოგიის საკითხებში.
”პირველად ხდება წყალბადის გამოყენება ფოლადის გასათბობად არსებულ საწარმოო გარემოში”, - დასძინა მან.
”კვლევის წყალობით, ჩვენ ვიცით, რომ წყალბადის გამოყენება შეიძლება მარტივად და მოქნილად, არანაირი გავლენა არ იქონიოს ფოლადის ხარისხზე, რაც ნიშნავს ნახშირბადის ნაკადის ძალიან დიდ შემცირებას.”
როგორც ბევრი ინდუსტრიული სექტორი, ფოლადის ინდუსტრია საკმაოდ მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გარემოზე. ფოლადის მსოფლიო ასოციაციის თანახმად, საშუალოდ, 1.85 მეტრი ტონა ნახშირორჟანგი გამოიყოფა თითოეულ მეტრულ ტონა ფოლადზე 2018 წელს. საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტომ აღნიშნა, რომ ფოლადის სექტორი "ძლიერ არის დამოკიდებული ნახშირზე, რომელიც ამარაგებს 75% ენერგიის მოთხოვნა. ”
მომავლის საწვავი?
ევროკომისიამ აღწერა წყალბადის, როგორც ენერგიის გადამზიდავი, რომელსაც აქვს ”სუფთა, ეფექტური ენერგიის დიდი პოტენციალი სტაციონარულ, პორტატულ და სატრანსპორტო პროგრამებში”.
მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადს უდავოდ აქვს პოტენციალი, არსებობს გარკვეული გამოწვევები, როდესაც საქმე ეხება მის წარმოებას.
როგორც აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტმა აღნიშნა, წყალბადის ჩვეულებრივ "ბუნებაში თავისთავად არ არსებობს" და საჭიროა მისი გამომუშავებისგან გამომუშავება.
მრავალ წყაროს - წიაღისეული საწვავიდან და მზიდან, გეოთერმულამდე - წყალბადის წარმოება შეუძლია. თუ განახლებადი წყაროები გამოიყენება მის წარმოებაში, მას უწოდებენ "მწვანე წყალბადს".
მიუხედავად იმისა, რომ ღირებულება კვლავ შეშფოთებულია, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში წყალბადის გამოყენება ხდებოდა არაერთ სატრანსპორტო გარემოში, როგორიცაა მატარებლები, მანქანები და ავტობუსები.
მსხვილი სატრანსპორტო ფირმების მიერ გადადგმული ნაბიჯების გადადგმის უკანასკნელი მაგალითისთვის, Volvo Group– მა და Daimler Truck– მა ცოტა ხნის წინ განაცხადეს თანამშრომლობის გეგმის შესახებ, რომელიც ორიენტირებულია წყალბადის საწვავის უჯრედის ტექნოლოგიაზე.
ორმა ფირმამ თქვა, რომ მათ დააფუძნეს 50/50 ერთობლივი საწარმო, რომელიც მიზნად ისახავდა ”საწვავის უჯრედების სისტემების შემუშავებას, წარმოებას და კომერციალიზაციას მძიმე მანქანების გამოყენებისთვის და სხვა გამოყენებისთვის”